3 سفن فقط خلال 24 ساعة.. ماذا تكشف بيانات الملاحة عن حقيقة الوضع في مضيق هرمز؟

مرّ 183 يومًا على إغلاق مضيق هرمز، الذي بدأ في 28 فبراير 2026 بالتزامن مع اندلاع الحرب الإسرائيلية الأمريكية على إيران، في تطور انعكس بصورة مباشرة على حركة الملاحة وإمدادات الطاقة العالمية.

وأغلقت إيران الممر الملاحي أمام السفن التجارية، مع السماح بعبور محدود للغاية، بينما حافظت على سيطرتها على حركة الملاحة من خلال نظام تصاريح، بالتزامن مع وقوع هجمات استهدفت سفنًا تجارية لم تنسق مع الجانب الإيراني.

وفي الوقت الذي زعم فيه مسؤولون أمريكيون، الجمعة الماضية، أن الولايات المتحدة باتت تسيطر على مضيق هرمز، وأن نحو 30 ناقلة تعبر المضيق كل ليلة خلال الأسابيع الأخيرة من أغسطس، محملة بما يتراوح بين 9 و10 ملايين برميل من النفط، رد الحرس الثوري الإيراني بالتأكيد على أن بلاده ما زالت تملك السيطرة الكاملة على المضيق.

لكن بين الروايتين الأمريكية والإيرانية، ماذا تقول بيانات حركة الملاحة؟

بيانات الملاحة تكشف تراجعًا حادًا

تكشف أحدث بيانات «هرمز ستريت مونيتور»، المتخصصة في رصد حركة الملاحة بمضيق هرمز، أن 3 سفن فقط عبرت المضيق خلال آخر 24 ساعة، وهو ما يمثل انخفاضًا بنحو 95% مقارنة بحركة المرور اليومية التي تبلغ نحو 60 سفينة.

وبحسب البيانات، بلغ متوسط حركة المرور عبر المضيق خلال شهر أغسطس نحو 4 سفن يوميًا، مقابل معدل طبيعي يقدر بنحو 85 سفينة يوميًا، وهو ما يتناقض بصورة واضحة مع التصريحات الأمريكية بشأن عبور قرابة 30 سفينة كل ليلة.

وتشير البيانات إلى وجود نحو 450 سفينة تنتظر في محيط مضيق هرمز، من بينها 180 ناقلة نفط تنتظر السماح لها بالعبور، إلى جانب 158 سفينة شحن سائبة.

وانعكست حالة الاضطراب في حركة الملاحة على أسواق الطاقة، حيث سجل خام برنت نحو 88.2 دولار للبرميل في تعاملات نهاية الأسبوع.

كما تراجعت الكميات اليومية المنقولة عبر المضيق إلى نحو 515 ألف طن، بما يمثل قرابة 5% فقط من المعدل اليومي المعتاد، البالغ نحو 10.5 مليون طن.

ارتفاع قياسي في تكاليف التأمين والشحن

ومع استمرار الهجمات التي تستهدف السفن في المنطقة، ارتفع التأمين ضد مخاطر الحرب إلى نحو 8.5%، مقارنة بـ0.15% قبل الحرب، بما يعادل زيادة تقارب 56 ضعفًا عن المعدلات الطبيعية.

كما قفز سعر الشحن الفوري لناقلات النفط إلى نحو 475 نقطة، مقابل 50 نقطة فقط قبل اندلاع الحرب، في مؤشر على ارتفاع مخاطر وتكاليف نقل النفط عبر المنطقة.

وأشار «Hormuz Strait Monitor» إلى أن إيران تتمسك خلال المفاوضات بموقفها الرافض لعودة مضيق هرمز إلى وضعه السابق للحرب، وتطالب الولايات المتحدة بتقديم تنازلات، مع الإصرار على استمرار دورها في إدارة حركة الملاحة بالمضيق.

الحرس الثوري يختبر تصريحات ترامب

وفي تطور آخر، تعرضت ناقلة نفط لهجوم في مضيق هرمز قبل خمسة أيام، وفقًا لتقرير تحذيري صادر عن منظمة التجارة البحرية البريطانية تحت رقم 121-26.

وأشارت شبكة «CNBC» إلى أن الهجوم يمثل اختبارًا مباشرًا للتصريحات الأمريكية بشأن عودة المضيق إلى وضع يسمح باستخدامه من جانب السفن التجارية.

وكان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد أكد في 18 أغسطس الجاري أن مضيق هرمز أصبح صالحًا للملاحة بعد إزالة الألغام منه، مشيرًا إلى أن الولايات المتحدة تراقب كل شبر من المضيق لمنع زراعة ألغام جديدة.

لكن شهر أغسطس شهد، وفق البيانات الواردة، 11 هجومًا على سفن حاولت عبور مضيق هرمز دون التنسيق مع الجانب الإيراني.

وفي المقابل، أعلن الحرس الثوري الإيراني احتفاظ بلاده بالسيطرة الكاملة على مضيق هرمز، رافضًا التصريحات الأمريكية بشأن فتح المضيق أمام الملاحة، واصفًا تلك التصريحات بأنها «كذبة واضحة».

وبينما تتضارب التصريحات السياسية والعسكرية بشأن مستقبل المضيق، تبدو أرقام حركة الملاحة مؤشرًا رئيسيًا على حجم الأزمة؛ إذ لا تزال حركة السفن عند مستويات منخفضة للغاية مقارنة بالمعدلات الطبيعية، في وقت تنتظر فيه مئات السفن دورها للعبور، وسط ارتفاع كبير في تكاليف التأمين والشحن ومخاطر نقل الطاقة.